| 序號 | 項目 | 直流電阻調(diào)速電機車 | 交流變頻調(diào)速電機車 |
| 1 | 電機可靠性 | 直流電機轉(zhuǎn)子上因為有線圈和易磨損的換向銅頭、碳刷等，故障率高、維修費用大。 | 三相異步交流電機可靠性高，其轉(zhuǎn)子上沒有線圈，和換向銅頭，其實就是由鑄鋁和硅鋼片壓制成的鐵滾子，故可稱為永不損壞。 |
| 2 | 調(diào)速器維修量 | 直流電機調(diào)速器由于是凸輪控制觸頭的通與斷，在斷開時產(chǎn)生的電弧，經(jīng)常燒蝕觸頭所以維修量很大。 | 變頻調(diào)速器沒有觸頭、接點，基本無維修。 |
| 3 | 節(jié)能性 | 由于直流調(diào)速器電機車帶有電阻器運行，因此電能白白消耗在電阻上，同時由于電阻發(fā)熱導(dǎo)致電阻瓷架和電阻片燒壞。 | 變頻調(diào)速電機車由于不用高耗能降壓電阻，節(jié)電率可達35％，如果一個獨立供電系統(tǒng)全部采用變頻調(diào)速電機車，電機可設(shè)置成慣性饋電功能，那么就可以利用機車下坡道拉重載車時電機發(fā)出的電能回饋到直流架線上，供給此時在上坡鼻塞空載電機車電能，這樣節(jié)電率可大于60%以上。 |
| 4 | 調(diào)速性能 | １、有級分擋調(diào)速，不可能均勻調(diào)速，在低速行駛時司機需不停的在1檔和零檔轉(zhuǎn)換來獲行慢速度。 ２、調(diào)速器只能加速，不能減速。減速是靠電制動或手制動來實現(xiàn)。 ３、直流電機的轉(zhuǎn)速是隨負載變化的，尤其是下坡道運行時，機車可以開飛快，容易出事故。 ４、不允許司機突然加速否則損壞電機和調(diào)速器。 | １、為無級均勻調(diào)速，最低可調(diào)至0.1Hz。 2、為全速度段控制方式，速度不僅可調(diào)還可以調(diào)低，車速的快慢與停車完全由調(diào)速手把控制。 ３、可設(shè)定電機車最高車速限制，一旦車速設(shè)定好，即使是在下坡道行駛，機車也不會超過所設(shè)定的車速。這就避免了司機由于超速造成的事故。 ４、允許司機在零速起動時突然加速到最大值。因變頻調(diào)速器的頻率上升時間為5秒，即便司機違反操作規(guī)程突然加速，機車仍按5秒時間到最大值。 |
| 5 | 牽引力 | 僅13.8KN(7噸電機車） | 牽引力可達20KN，7噸電機車可達到和超過10噸電機車的牽引力。 |
| 6 | 爬坡能力 | 只能在≤11‰的坡道上運行，由于沒有零速制動功能，在上坡停車時機車會向下坡方向溜車，此時使用手動，是來不及的。 | 該機車可在60‰的大坡道上運行，并可以在上坡時僅用零速制動功能就能將列車制動在60‰的大坡道上，并且還可以再啟動把重載拉上來。 |
| 7 | 機車傳動維修量 | １、由于電阻調(diào)速沒有緩沖時間，尤其是突然加速時很容易造成齒輪的沖擊損壞。 ２、該種車的減速是靠閘瓦片抱車輪實現(xiàn)的，所以閘瓦片使用壽命很短，需經(jīng)常更換。 | １、由于變頻調(diào)速器上升速度是緩慢上升的，所以避免了齒輪之間沖擊而延長了齒輪的使用壽命。 ２、由于變頻調(diào)速電機車是全速度段控制，加速和減速全由調(diào)速手柄控制，所以在減速時根本不需閘瓦片抱車輪，故此閘瓦片基本不磨損。 |
| 8 | 經(jīng)濟效益 | 該電阻調(diào)速電機車是100年前英國人設(shè)計，這的耗電多，維修量大，維修費用高是業(yè)內(nèi)人士所公認的。 | １、變頻調(diào)速器節(jié)電率為35%，按7噸電機車2臺22KW電機每天運行18小時計算，日節(jié)電277.2kwh，如果電費按0.5元/kwh計算，日節(jié)電費138.6元/kwh，一年節(jié)電費56450.4元。 ２、如整個供電系統(tǒng)全部采用變頻調(diào)速電機車，電機車設(shè)置向直流架線饋電功能的話，一年節(jié)電費可達七萬余元。 ３、由于采用交流電機，其轉(zhuǎn)子不損壞，調(diào)速器不用更換觸頭、導(dǎo)電板、凸輪，基本不維修。閘瓦片基本不磨損，不需更換，一年節(jié)約的材料費工時費可達10000元（僅修一臺直流電機約5000元）。 |
